星船Mk1曾經聳立在美麗的夜空下，如今其艙壁已經爆裂，頂端被炸飛。

圖片來源：SpaceX公司官網

　　11月21日，太空探索技術公司(SpaceX)CEO埃隆·馬斯克的“星際飛船”(Starship，以下簡稱星船)的第一枚完整尺寸試驗箭MK1，在美國得克薩斯州進行地麵壓力測試時艙壁爆裂，頂端炸飛。

　　這是繼可重複使用的重型運載火箭係統“大獵鷹火箭”(Big Falcon Rocket
，2018年11月20日該火箭更名為“超重星船”)的原型試驗箭——“星跳者”2019年8月試飛成功後的又一次試驗。

　　依照SpaceX原計劃

，近幾個月內，星船MK1要進行20千米高度的飛行測試。可這次的爆炸，在一定程度上影響了原有計劃。

　　馬ma斯si克ke很hen早zao就jiu表biao示shi，太tai空kong探tan索suo技ji術shu公gong司si自zi成cheng立li以yi來lai的de主zhu要yao目mu標biao就jiu是shi幫bang助zhu人ren類lei成cheng為wei多duo行xing星xing物wu種zhong，殖zhi民min火huo星xing是shi他ta真zhen正zheng的de目mu標biao。而er他ta每mei一yi次ci的de試shi驗yan，都dou是shi人ren類lei實shi現xian殖zhi民min火huo星xing夢meng想xiang的de一yi次ci嚐chang試shi。

　　爆炸會對其後續飛行試驗產生影響

　　對於此次爆炸的原因，SpaceX官方發言人宣稱是星船MK1在進行低溫極限壓力測試
，而這種測試的目的是模擬最大壓力。“這種結果不完全在意料之外，沒有人受傷
，也不是嚴重的挫折。”發言人說。

　　早在9月份
，SpaceX曾表示，星船和助推器“超重”最早可能在2021年開始進行商業飛行。該運載係統將實現把人員和貨物送入地球、月球

、火星的軌道，且可以重複使用。

　　而這次的爆炸，將有可能使其入軌試飛試驗比原計劃推後，也給其商業飛行時間帶來了一定的不確定性。

　　一些人認為，由於星船MK1的箭體是由301不鏽鋼露天焊接而成的，與目前主流製造方式不同，在很多方麵都無法保證其質量。“用最直接的話說就是，用這麼粗糙的做法做出來的東西
，一定有質量問題。這是一種比較普遍的觀點。”中國航天係統科學與工程研究院研究員陳傑說。

　　陳傑認為，從有利的方麵來說，這次爆炸對優化星船的高階版MK3和MK4試驗箭的製造工藝意義重大。MK1是第一艘全尺寸試驗箭，具有很大的創新性，本身就發揮著“探路者”的作用，整體壓力測試作為驗證其製造工藝的一種方式，有利於優化後續工藝。

　　與星船MK1相比
，MK3和MK4將正式具備進入地球軌道
，並從大氣層外返回的能力。此後，SpaceX還將製造被稱為“超重”助推器的火箭一級，與星船結合為一枚完整的兩級運載火箭，經過一係列漸進迭代後進行真正的入軌發射。

　　“這次爆炸對‘超重星船’後續的試驗和研製進度會有一定影響。外界再次對SpaceX創新性的製造方式產生了一些疑問，但我認為這種質疑對其影響並不大。”陳傑說

，“SpaceX本身的研製思路就是‘試驗


、試驗、再試驗’。創新性的設計和製造方式出來以後
，他們要進行多次試驗來驗證，這次應該也是遵循了這種思路。”

　　殖民火星有多難?

　　2016年9月27日(ri)
，馬(ma)斯(si)克(ke)在(zai)國(guo)際(ji)宇(yu)航(hang)大(da)會(hui)上(shang)提(ti)出(chu)了(le)火(huo)星(xing)殖(zhi)民(min)構(gou)想(xiang)。他(ta)表(biao)示(shi)
，人(ren)類(lei)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)麵(mian)臨(lin)生(sheng)存(cun)危(wei)機(ji)的(de)物(wu)種(zhong)
，要(yao)麼(me)走(zou)向(xiang)滅(mie)絕(jue)，要(yao)麼(me)轉(zhuan)變(bian)成(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)多(duo)星(xing)球(qiu)物(wu)種(zhong)。

　　陳傑表示，火星殖民從構想到現實道路漫長。殖民火星至少要解決到達火星
、在火星生存兩大難題。

　　到目前為止


，人類登陸的地外天體僅限於距離地球38萬千米的月球
，且至今未能建立月球前哨站和月球基地。火星和地球圍繞太陽旋轉時距離不斷變化，二者最近的距離為5500萬千米
，這是北京到上海距離的5萬倍。

　　“飛行至火星至少需要6～8個月，如果航天員在火星上工作一年，往返就需要2～3年時間。在這段時間內，去往火星的飛行必須達到高可靠性
、高安全性和自給自足等要求
，同時要能維持航天員在火星表麵的生活和工作。這需要非常強大的航天運輸係統為航天員提供生命保障、足夠的消耗物品和循環生態。”陳傑介紹。

　　對於人類的生存而言，火星基本上是沙漠行星
，地表沙丘、lishibianbuqiemeiyouwendingdeyetaishuiti。yaojiansheshengcunjidi，bixuyaojiejuexunhuanshengtaixitongheziyuanliyongdengjishunanti。chenjierenwei，muqianlaikan
，huoxingzhimindegouxiangxuyao30年甚至50年後才能實現。

　　簡化設計
，創新技術

　　在他看來，正是由於困難大、周期長，才更需要從現在開始逐步突破關鍵技術。

　　當2016年馬斯克公布大獵鷹火箭的設計理念時，由於其技術指標
、發射規模都刷新了人類航天的技術極限，加上其設計方案屢次更改，來自美國航空航天局、同行公司
、普通公民等的質疑聲一直沒停過。波音公司CEO丹尼斯·穆蘭伯格曾在接受CNBC采訪時表示
，波音公司有機會先於馬斯克把人類送上火星。

　　而近日“星船”試驗箭的爆炸，帶來了更多的質疑聲。

　　“此前的質疑聲也不少，但馬斯克的思路始終沒變。”陳傑表示，馬斯克采取了與看起來高大上的航天事業不同的方法和手段，他不是把技術搞得越來越複雜、越來越尖端，而是盡量簡化設計，堅持可靠適用的原則
，這是非常實用有效的創新。

　　采用301不鏽鋼材料焊接形成箭體便是其一。目前主流運載火箭主結構采用碳纖維或鋁合金材料，價格昂貴。而每噸不鏽鋼的成本隻有碳纖維的2%，不鏽鋼在超低溫條件下還有著彈性好、強度高的優點。

　　而鋼的熔點約為1500攝氏度，高於美國退役航天飛機軌道器所用的鋁合金結構。因此，星船可少布防熱瓦，在再入過程中前緣的防熱負擔將極大減輕。

　　同時

，馬斯克隻使用梅林發動機
，根據火箭要達到的高度增加其數量。

　　“這zhe就jiu像xiang堆dui積ji木mu一yi樣yang。一yi級ji箭jian體ti與yu二er級ji箭jian體ti使shi用yong完wan全quan一yi樣yang的de發fa動dong機ji，相xiang當dang於yu他ta們men隻zhi掏tao錢qian研yan製zhi了le一yi款kuan發fa動dong機ji，卻que形xing成cheng了le一yi級ji和he二er級ji發fa動dong機ji兩liang種zhong動dong力li係xi統tong，組zu成cheng了le一yi款kuan兩liang級ji火huo箭jian。並bing且qie，由you於yu發fa動dong機ji零ling組zu件jian的de通tong用yong化hua
，可ke以yi批pi量liang化hua生sheng產chan，從cong而er降jiang低di成cheng本ben。”北京藍箭航天空間科技股份有限公司航天火箭研發部副總經理戴政說。

　　傳(chuan)統(tong)主(zhu)流(liu)火(huo)箭(jian)從(cong)性(xing)能(neng)最(zui)優(you)的(de)角(jiao)度(du)出(chu)發(fa)
，一(yi)二(er)級(ji)發(fa)動(dong)機(ji)大(da)多(duo)采(cai)用(yong)不(bu)同(tong)型(xing)號(hao)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，兩(liang)級(ji)火(huo)箭(jian)需(xu)要(yao)研(yan)製(zhi)兩(liang)個(ge)型(xing)號(hao)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，其(qi)零(ling)組(zu)件(jian)不(bu)通(tong)用(yong)，無(wu)法(fa)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)。

　　箭體重複使用，客戶隻需交“燃料費”

　　在降低成本方麵，箭體重複使用是馬斯克的關鍵步驟。

　　戴政解釋說：“yiwangdehuojianfashetongchangshiyicixingde，kehuxuyaotaoqianmaixiazhengmeihuojian
，bingqiejiashangranliaofeiyongcainengwanchengfashe。erkezhongfushiyonghuojianjianghuishihangtianfashebiandeyuelaiyuexianghangkongye
，kehuzhixuyaotaoranliaofeiyongjiukeyiwanchengfeixing

，yinciputongrenyenengzuodeqi。ruguofeijishiyicixingde，chengzuoxuyaomaixiazhengjiafeijidehua，jipiaojiagejiuhuiyichanganggui。”

　　目前，SpaceX的“獵鷹”-9和“獵鷹重型”火箭第一級和整流罩的重複使用已經實現，其火箭第一級經過適當整修後

，甚至可以連續使用。

　　陳傑認為
，在“超重星船”組合中，助推器“超重”的重複使用相對比較容易。而星船的設計從結構、材cai料liao等deng方fang麵mian
，與yu此ci前qian發fa射she過guo的de飛fei船chuan有you著zhe較jiao大da差cha異yi。同tong時shi
，星xing船chuan體ti積ji龐pang大da，要yao執zhi行xing多duo人ren載zai人ren任ren務wu
，進jin入ru軌gui道dao空kong間jian後hou再zai返fan回hui地di麵mian
，返fan回hui地di麵mian的de過guo程cheng中zhong不bu能neng出chu問wen題ti，才cai具ju備bei重zhong複fu使shi用yong的de條tiao件jian。這zhe對dui其qi結jie構gou、防熱、控製等的要求更高。因此
，星船的重複使用更加困難。

　　通過一係列的技術創新來降低成本，SpaceX的火箭發射報價遠低於各國的報價。舉例來說
，“獵鷹”—9火箭發射地球同步轉移軌道(GTO)的價格是6200萬美元，每千克載荷的入軌價值是7500美元;“獵鷹重型”的報價是9000萬美元，每千克載荷進入GTO的價格是3400美元。

　　陳傑介紹
，歐洲準備在2020年首飛的“阿裏安”—6新一代運載火箭
，GTO軌道的運載能力為10.5噸

，報價1.018億美元
，每千克有效載荷進入GTO的價格是9695美元。而美國的主力運載火箭“宇宙神”—5(401)，GTO的運載能力4.95噸，報價是1.09億美元，每千克有效載荷進入GTO的價格高達2萬美元以上。

　　“通過這些報價的對比
，我們可以看出，SpaceX的火箭發射價格多麼具有吸引力。低成本一直是其火箭賴以生存、發展、壯大的重要手段和途徑。”他說。

　　太空旅遊說走就走

　　馬斯克曾表示，太空探索公司希望創造一種能夠使火星旅行的價格降低至20萬美元的交通工具。

　　日本億萬富翁前澤友作還曾買下第一張“船票”，計劃在2023年邀請全球6至8位藝術家，一同乘坐“星船”進行繞月飛行。

　　在陳傑看來，太空旅遊本身就是商業航天的一個重要組成部分
，對於具有探索精神、冒險精神、強求知欲的人來說是很有吸引力的。

　　“當然，太空旅遊本身對於乘客的身體條件、心理素質有諸多限製，特別是經濟實力要求很高，這決定了它的受眾麵剛開始不會很大，但隨著航天技術的進一步發展成熟
、成本不斷降低，我相信太空旅遊商業化的前景會比較廣闊。”他說。