電動汽車的核心是什麼？燃料電池發動機。在這一研發領域裏，一院11所搶了個先。他們把目光投向了一個對很多人來說還很陌生，但卻極具發展潛力與市場前景的高科技項目——氫氧燃料電池發電係統。 　　應該說，這種目光是具有世界性的。日本政府認為該技術是21世紀能源環境領域的核心；《時代》周刊將燃料電池電動汽車列為21世紀10大高技術之首；美國總統科技顧問將燃料電池技術列為27項涉及國家安全的技術之一。氫能時代來了　　這並非聳人聽聞：誰搶占了氫氧燃料電池發電係統的技術製高點
，誰就將在能源、環保等眾多領域擁有更多的發言權和經濟利益。之所以這樣說，原因主要有兩點：　　其(qi)一(yi)
，人(ren)類(lei)將(jiang)迎(ying)來(lai)氫(qing)能(neng)時(shi)代(dai)的(de)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)。蒸(zheng)汽(qi)機(ji)和(he)內(nei)燃(ran)機(ji)作(zuo)為(wei)第(di)一(yi)代(dai)和(he)第(di)二(er)代(dai)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)，消(xiao)耗(hao)了(le)大(da)量(liang)的(de)煤(mei)和(he)石(shi)油(you)。人(ren)類(lei)在(zai)失(shi)去(qu)能(neng)源(yuan)的(de)同(tong)時(shi)
，也(ye)造(zao)成(cheng)了(le)環(huan)境(jing)的(de)嚴(yan)重(zhong)汙(wu)染(ran)。氫(qing)氧(yang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)電(dian)係(xi)統(tong)能(neng)量(liang)轉(zhuan)化(hua)效(xiao)率(lv)高(gao)、清潔無汙染，這兩大突出優勢使其異軍突起。作為一種新興的
，可持續發展的清潔、高效的能源，人類將進入氫能時代。　　其qi二er，這zhe一yi係xi統tong具ju有you廣guang泛fan的de應ying用yong範fan圍wei，具ju有you極ji大da的de市shi場chang潛qian力li。可ke以yi說shuo，凡fan用yong電dian的de領ling域yu都dou可ke以yi應ying用yong。比bi如ru

，這zhe一yi係xi統tong作zuo為wei燃ran料liao電dian池chi發fa動dong機ji可ke用yong於yu電dian動dong汽qi車che；作為再生燃料電池電源係統可用於空間站

；作為動力係統可用於飛機
、潛艇和艦艇。此外，在水下機器人、通信係統、中小規模電站、家用電源以及其他可移動電源領域都可應用。風景這邊獨好　　氫氧燃料電池發電係統觸發的最大焦點將是：汽車行業的一次革命性變革。這也將是不爭的事實：誰發展成功了，將贏得21世紀市場的主導權；誰落後了，將從行業中被除名。　　我國“863計劃”中的電動汽車重大專項裏，已經把燃料電池電動汽車列為重點項目。11所抓住機遇，打進了這一頗具發展前景的高科技“盤子”。　　氫氧燃料電池發電係統包括燃料電池、水熱管理
、調節控製等組成部分，這與11所研製的氫氧發動機在係統組成上非常相似。尤其是在係統工程的管理和開發上，該所具有紮實的技術基礎和豐富的管理經驗。　　2000年7月，11所開始了研究工作
，並著手建立了5千瓦燃料電池發電係統試驗裝置。2001年4月，該所在我國燃料電池研究史上第一次實現了氫—空氣自動控製發電
，獲得了第一條主動調控的功率曲線
，體現了汽車的實際工作模式。同年11月，“863”電動汽車重大專項對全國公開招標，11所脫穎而出。瘋狂中的冷靜　　選擇這樣一個發展項目，11所的決策者把眼光放得很長遠。2003年至2005年，燃料電池汽車進入市場
；2010年至2015年，燃料電池汽車市場開始高速發展。這是發達國家緊鑼密鼓安排的時間表。機不可失，時不再來。不容忽視的是，目前
，全世界有60餘家公司正在為發展燃料電池汽車而努力工作。其中

，世界10強企業中有7家正在躍躍欲試。　　業內人士稱，電動汽車國際商業化進程的速度空前
，幾乎可以用“瘋狂”來形容。發達國家已進入商業化前的準備。到2020年，汽車工業將麵臨殘酷的結構調整問題，而由此帶來的新技術蓬勃發展的黃金期，和由此而帶來的“黃金”，已使很多發達國家坐不住了。　　麵對“瘋狂”
，11所冷靜應戰。從組織上，所內專門成立了燃料電池發動機事業部
；從經費上，克服困難，自籌資金

；從人員上
，請來一些有專長的老同誌坐陣，老中青技術人員齊上陣。其研究進展情況更是得到了國家科技部、北京市科委領導和“863”電動汽車專項專家組的關注和肯定。同時，國防科工委、航天科技集團公司和一院的領導也多次到11所視察這一項目的進展情況。角逐進行時　　youzhuanjiayuce，youyuguojishangzaiqingyangranliaodianchifadianxitongdejiliejingzheng，youguanshichangkenengtiqianqidong。erqie，qizengchangsuduyoukenengchuhurenmendeyiliao。jumeiguoyuhangjufenxi，dao2002年，燃料電池發電係統市場的年銷售額將達到80億美元。　　已經走在這一項目國內發展前沿的一院11所，積極尋求技術創新。但是
，麵對工藝、加工難度大，經費緊張等難題，他們也有一種渴求“蛋糕”做大的焦灼。畢竟，競爭殘酷、份額有限。目前，要想使這一係統得到應用，必須在原有5千瓦發電係統的基礎上，開發功率更大的工程樣機。為此，11所下一步計劃開展30千瓦至50千瓦氫氧燃料電池發動機的攻關工作。　　從國內情況看


，在燃料電池的研發領域，中國在4年間走過了發達國家10多年的曆程，擁有全世界164項專利中的41項。但與美、歐
、日相比

，還有相當的差距
，至今尚無真正意義上的樣車路試。國家科技決策層希望，到2005年，研究人員能開發出具有知識產權的燃料電池電動汽車實用車。據了解

，國產燃料電池發動機還將在2005年和“洋品牌”競標，爭奪裝備北京奧運會綠色環保車隊的商機。　　令人關注的是
，1月17日，中國科學院啟動科技創新戰略行動計劃重大項目——“大功率質子交換膜燃料電池發動機及氫源技術”，中國科學院和科技部為此將投入超過1億元巨資。　　麵對這場世界性的高新技術角逐，中國航天應該有所作為。 （中國航天報/作者 聞揚揚）

本文編輯：郭多嫻