記者從國家航天局獲悉，北京時間11月25日22時06分，嫦娥五號探測器兩台150牛發動機工作約6秒鍾，順利完成第二次軌道修正。
　
　　自11月24日淩晨發射升空之後

，嫦娥五號已於當晚實施了首次中途軌道修正。截至第二次軌道修正

，它已在軌飛行約41小時，距離地球約27萬公裏
，目前各係統狀態良好，地麵測控通信各中心和台站跟蹤正常。
　
　　記ji者zhe從cong北bei京jing航hang天tian飛fei行xing控kong製zhi中zhong心xin了le解jie到dao，雖sui說shuo此ci前qian我wo國guo已yi經jing實shi現xian了le月yue球qiu正zheng麵mian和he背bei麵mian軟ruan著zhe陸lu和he巡xun視shi探tan測ce，可ke以yi說shuo對dui於yu著zhe陸lu月yue麵mian來lai說shuo已yi經jing積ji累lei了le比bi較jiao豐feng富fu的de經jing驗yan，但dan是shi嫦chang娥e五wu號hao的de奔ben月yue之zhi路lu，相xiang比bi“姐姐們”卻有許多新變化。
　
　　像糖葫蘆一樣飛行
　
　　嫦娥五號的任務目標是軟著陸並采集月壤返回地球，因此它的構成就與嫦娥三號、嫦娥四號有很大不同，由“三姐”“四姐”的著陸器
、巡視器的組合
，變為軌道器
、返回器、著陸器
、上升器四器串聯的構型，猶如一串糖葫蘆。
　
　　由此為飛控帶來了更多挑戰。
　
　　據北京飛控中心專家介紹
，飛行器數量增多和頻繁的姿態變化，導致軌道器、返回器
、上升器和著陸器之間的遙測和數據傳輸模式明顯增加，高達幾十種。同時

，探測器的飛行模式也有多種組合，存在四器組合體、著陸器上升器組合體、軌道器返回器組合體等形態，任務全程要經曆多種飛行姿態和數十次姿態調整。這都需要精心設計飛控指令計劃、測控網工作計劃以及測控站點頻設置等。
　
　　要想精準操控好這“一串”飛行器目標，遙控指令和注入數據類型多
，在任務準備實施過程中
，需生成會簽大量控製計劃及注入數據。這將在數據管理
、處理等方麵，考驗北京飛控中心對航天器指揮控製的能力。
　
　　落月過程麵臨更高應急處置要求
　
　　在嫦娥三號、嫦娥四號任務中
，位於探測器最下端的是著陸器
，它攜帶的是7500牛變推力發動機。
　
　　而嫦娥五號最下端的是軌道器
，使用的是由中國航天科技集團六院為其量身打造的新型3000牛發動機。等嫦娥五號靠近月球時，我國將首次使用3000牛發動機進行近月捕獲控製。為此，在24日進行的首次中途修正中，北京飛控中心在修正軌道的同時，還兼顧實施了3000牛發動機的點火試噴。
　
　　這一構型也為後續飛控任務增加了難度。在嫦娥三號、四號任務中，使用7500牛發動機落向月球之前，飛控團隊已經在軌道修正中對該發動機進行過試噴
，掌握了發動機的狀態。而在嫦娥五號任務中，著陸器上的7500牛發動機在中途修正和近月製動中均未使用過，飛控團隊對其運行狀況無法直接判斷，因而將麵臨更高的應急處置要求。（段 遜 宋星光 記者 付毅飛）