探月三期再入返回飛行試驗器（簡稱“小飛”）地月之旅進展如何？測控係統領航“小飛”返回地球麵臨哪些挑戰？測控技術有哪些創新與突破
？此次飛行試驗任務測控通信指揮係統飛控組組長、北京航天飛行控製中心總工程師周建亮30日接受了記者專訪。
　
　　過去20年裏
，周建亮親曆了神舟一號至十號
、嫦娥一號至三號的所有重要航天測控任務，見證了我國航天測控通信係統一步一個台階、邁向世界先進水平的曆程。

　
“小飛”已經踏上回家的路

　
　　記者：目前“小飛”狀態如何
？
　
　　周建亮：飛行試驗器24日淩晨兩點發射升空，順利經過地月轉移段、月球近旁轉向段
，目前已離開月球引力影響球
，進入月地轉移段
，踏上了回家的路，按照計劃
，將會在11月1日返回地球。
　
　　北京航天飛控中心分別在24日和25日對飛行器實施了兩次中途修正。離開地球的過程中，“小飛”搭載的相機拍攝了試驗器遠離地球的過程。28日
，在月球近旁轉向段
，為地球和月球拍下了美麗的合影。

　
軌控精度高 取消兩次中途修正

　
　　記者：“小飛”一共要進行幾次中途修正
？
　　
　　周建亮：原本計劃進行六次中途修正。經過第一
、二次中途修正後
，已達到比較高的軌控精度。按計劃原本有第三
、第四次中途修正
，由於修正量非常小，就取消了這兩次修正。30日



，在原定第五次中途修正的位置將再進行一次中途修正。第6次中途修正是否實施視情況而定。
　
　　與嫦娥一號
、二號、三號發射後就瞄準月球軌道不同，對飛行器的測控從一開始就瞄準了11月1日再入返回地球這一核心任務。為控製軌道精度，我們對星敏、返回器慣性測量單元進行了若幹次標定。

　
再入返回段時間短、測控動作密集、難度大

　
　　記者：此次試驗對測控係統來講最大的難點是什麼？
　
　　周建亮：這是我國飛行器首次繞月自主返回。按計劃返回著陸區對測控的要求非常高。再入走廊非常窄，再入角隻有正負0.2度。大於或小於這個角度
，都不能正常返回。
　
　　記者：測控技術上有何突破？
　
　　周建亮：測控要通過高精度跟蹤測量搞清楚飛行器在哪、要到哪去
，並且通過精準控製下達指令，讓飛行器實現這個動作。在跟蹤監測上，我們提高了模型精度、duishujuwuchajinxinglezhunquefenxi。guancefanganshangchongfenliyongduogecezhanxietong
，tigaocekongjingdu。zuiguanjiandeshianzhaofeixingqizairuguidaoshejideyaoqiu，zaigaojingdudeguidaokongzhijishufangmianqudeletupo。

　
“小飛”比神舟飛船返回速度快3公裏/秒 跳躍式增加“刹車”距離

　
　　記者：“小飛”為什麼要“半彈道跳躍式返回”？
　
　　周建亮：運動過程中升力影響很小或對升力不加利用，就叫“彈道式”；反之，要利用升力調整返回器飛行彈道
，叫做“半彈道”。飛行器返回大氣層時速度非常高，接近第二宇宙速度（11.2公裏／秒）。比神舟飛船返回速度快了約3公裏／秒。
　
　　開車的人有這種經驗
，速度越快，刹車距離越長。選擇跳躍式返回，目的是增加“刹車”距離。

　
“小飛”兩次進入大氣層將經曆兩次“黑障”已預先注入指令

　
　　記者：嫦娥三號落月前經曆了680秒“黑障”，“小飛”再入返回會遇到類似情況麼？
　
　　周建亮：飛行器兩次高速進入大氣層都會產生“黑障”現象。高速摩擦會使飛行器表麵氣化
，產生等離子鞘，屏蔽了飛行器與地麵的聯係。
　
　　雖然“黑障”過程中天地通信中斷，但並不意味著飛行器會失控。一些重要指令在進入“黑障”之前就已經注入飛行器。飛行器可以按照預設內容來執行指令。

　
科研人員將全麵評估“小飛”探路的數據

　
　　記者：飛行實驗將對嫦娥五號有哪些貢獻？
　
　　周建亮：預計於2017年前後發射的嫦娥五號，主要任務是月球無人取樣自動返回。這次飛行器的再入返回試驗，就是為嫦娥五號探索將來返回地球的路。“小飛”安全返回地麵後，我們將對獲取的數據進行全麵評估。根據評估報告
，進一步優化嫦娥五號的技術狀態。

　
嫦娥二號突破1億公裏深空

　
　　記者：嫦娥二號還在超期服役麼？
　
　　周建亮：2010年10月1日發射的嫦娥二號表現相當優異，已超期服役數年。作為嫦娥三號的先導星，它獲得了世界首幅７米分辨率全月圖，對嫦娥三號落月區——虹灣重點探測。在國際上首次從月球出發開展了日地拉格朗日2點環繞探測。在距地球700萬公裏處實現了對圖塔蒂斯小行星的飛越交會探測。
　
　　有關測控數據表明，截至今年年中，嫦娥二號已經突破了1億公裏深空。（完）